要说丰田双擎在国内有多火，几年前炒股股票平台，销量高到让很多车企都眼红。
那会儿谁家停车场，没几辆挂着“HYBRID”标的丰田车。
可最近两年，情况却完全变了样子。
纯电、插混和增程车轮番上场，油混却开始慢慢被冷落…
明明技术成熟、口碑也不错，怎么就不行了呢？
今天，就跟大家聊聊这炒股股票平台个问题。
首先，咱们得承认一个事实：
虽然丰田双擎的混动系统在过去十几年里，给了大家很好的用车体验。
但在今天来看，这套技术确实有点“落伍”了。
怎么说呢？
展开剩余85%因为丰田的油电混动，实际上核心优势就是一个字：“省”。
它不需要充电，也没有续航焦虑，随时加油就能开。
尤其在堵车的时候，油电混动系统通过电机辅助，让发动机以最低油耗工作。
一来一会，油耗直接变成了5L/100km。
这一点，放在几年前油价疯涨的时候，特别戳中国消费者的心。
但问题就在这儿：
“省油”很实在，却没法给消费者带来“更进一步”的体验。
你想想看，现在的新车，哪个不是主打个性化、智能化、舒适感？
比如插混车，虽然麻烦点，但纯电续航越来越长：市区完全用不上油，每个月加一次油都嫌多。
再比如纯电车，动力、静音、驾驶感都更好。
开过了纯电，再去开油电混动，总觉得缺点意思。
而丰田的油混，虽然节油优势明显，但动力感受上始终差了点。
尤其是加速的时候，发动机一启动，声浪明显，噪音也不小。
这种“半电半油”的感觉，越来越多人开过后就不太满意了。
其次，丰田混动的另一个问题，就是价格实在太高了。
咱们看一下市面上主流的双擎车型，随便一辆卡罗拉或者雷凌的油混版本，落地基本都在9万以上。
花这个钱，买到手的却还是相对简单的配置，甚至一些基础的智驾功能都没有。
对比一下国产品牌的插混车型，真的是相形见绌。
譬如更低价位的比亚迪秦PLUS，不但电池更大，电动续航更长，而且配置更丰富，智能化也更好。
换做是你，钱差不多，谁不想要更好的配置呢？
第三，技术再成熟，也扛不住市场大趋势的变化。
别看油混技术成熟，丰田甚至还有专利优势。
但问题是，汽车市场变化太快了。
早几年纯电续航普遍在400公里左右的时候，丰田混动的优势确实明显。
但现在很多电车续航都是五六百公里起步，有的甚至突破700公里。
这种情况下，丰田双擎的油耗优势显然就不再明显。
因为你再省，省得过充电吗？
更重要的是，国家能源战略层面，也在大力扶持新能源车。
政策补贴、绿牌、购置税减免，基本都集中在纯电和插混身上，油电混动并没有这些政策福利。
这也让很多人买车时，会避免油混车。
其实，丰田自己也意识到了这一点。
因为据财经报道，丰田和比亚迪会继续加强合作，连卡罗拉都计划使用比亚迪的插混技术了。
这不就是最直接的写照吗？
说到这里，问题就很清楚了：油混技术虽然省油，但它属于技术路线上的“过渡产品”。
在新能源快速发展，充电设施越来越完善、纯电续航越来越长的大背景下。
“不上不下”的油电混动，已经很难符合消费者越来越高的用车需求。
咱们换个角度来想，如果一辆丰田双擎和一辆同价位的插混车摆在你面前。
前者能省点油钱，但体验没太多新鲜感；
后者纯电续航近200公里，平时上下班一分钱油费不用掏，还有更丰富的配置，你会选哪个呢？
答案几乎不用犹豫吧？
这才是油混车被市场冷落的真正原因：技术虽然成熟、可靠，但已经无法跟上时代节奏了。
退一步讲，就算你真的非常注重“省油”，其实也没必要非丰田双擎不可。
像现在流行的增程车，市区几乎0油耗，用起来比丰田双擎还更省。
丰田当年能独占鳌头，是因为对手们没起来。
如今竞争对手全面开花，选择实在太多了。
回到最开始的话题，为什么曾经人人追捧的丰田双擎，如今反倒越来越少人买了？
说到底，就是时代变了，消费者的需求升级了，但丰田双擎还没跟上。
它依然很省油、依旧可靠，但再也不是买车时的第一选择了。
这，就是最真实的大实话。
发布于：北京市